Lexus GS бизнес-класс в Японском стиле.

06.09.2012 | Автор: everer | Рубрика: Легковые автомобили
0

Этот автомобиль решили представить на осеннем шоу в городе Франкфурте в 2011 году, а уже с 2012 года он начал продаваться. Этот автомобиль начали выпускать с 1991 года и если считать по счёту, то выходит, что эта новая модель уже четвёртое поколение.

До его поколения было много дискуссий и мнений специалистов, на счёт внешности нового автомобиля. Но вот он уже готовый серийный образец и видно, что здесь изменён дизайн переда. Здесь вместо четырёх фар, можно видеть две фары. Снизу каждой фары можно увидеть характерную полоску светодиодов. Решётка радиатора получает необычную и немного вызывающую форму, что довольно редко можно увидеть у этой компании. Возможно компания меняет свои подходы к дизайну, наверно это мы уже узнает в следующих новых моделях компании. Эту решётку, вернёмся к ней, можно вполне поделить на две части одной горизонтальной линией, но конечно только мысленно. Здесь выходит такая форма, которая вверху сужается, а вот нижняя части как бы зеркально постепенно расширяется и это выглядит даже немного мистически. Тем более, что сами линии бампера также находятся в гармонии с этим элементом дизайна. А значительный воздухазаборник располагается посередине бампера и он является как бы логическим продолжением самой радиаторной решётки. Надо отметить, что такая геометрическая игра раньше не была замечена не на одной модели GS.

Также и сзади есть большие отличая. У модели 2012 года лучше проработка и есть много изгибов и это конечно плюс. Этот автомобиль просто пронизан динамикой. Задние фонари тоже имеют новый дизайн, при этом они визуально смотрятся даже длиннее. При этом внешний вид фар чем-то похож на фары конкурентов, таких как BMW 5 серии F10. Многие говорят, что нет мол ничего общего но здесь немного пахнет плагиатом, ну да ладно. Идёт дальше, сам профиль задней части изменился, а крыша становится немного покатой, а сама передняя часть становится визуально короче. При это даже есть впечатление, что увеличился коэффициент аэродинамического сопротивления, но цифры говорят 0.26 против 0.27. В итоге можно говорить о том, что такая внешность автомобиля радует глаз, особенно это касается передней части.

При этом салон этого автомобиля, очень сильно изменился, в дизайне торпедо практически нет ничего общего с третьем поколением. Но здесь конечно фирменная символика не изменилась, а вот всё остальной сильно изменилось. Само это торпедо имеет уникальную изящную форму, а также надо отметить эргономику. Его отделывают кожей или ещё лёгким пластиком, а также оно может быть отделано любым другим материалом. Это может зависеть от желания заказчика. Но сама центральная консоль имеет классические формы. Здесь между дефлекторами, для отопительной системы, есть аналоговые часы, которые имеют обычные стрелки. Ещё под ними идёт прилично выделенная кнопка, которая запускает движок, а вот аудиосистема находится немного правее. При этом сенсорный экран, для мультимедийной системы имеет диагональ в 12.3 дюйма и он занимает верхнее место на центральное консоли, но эта диагональ доступна при навигационной системе, а так она без нею 8 дюймов. Также надо отметить, что здесь удобно и сзади, здесь много пространства, для ног и для головы. При этом сзади есть довольно широкий подлокотник.

В базе этот автомобиль имеет шести цилиндровый движок с объёмом в 2.5 литров и с мощностью 209 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 253 Нм.

Автор: everer

Количество статей, опубликованных автором: 21. Дополнительная информация об авторе появится вскоре.

Добавить комментарий

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Дополнительные статьи из рубрики "Легковые автомобили"